文章中心


首页 > 文章详细

芯旺微电子:自主处理器架构实现最大的竞争差异化

发布日期:2021-04-20 09:38:43 【关闭】
摘要:“如果用简单一句话来介绍芯旺微电子的差异化,那就是:“自主IP KungFu内核处理器架构,打造高端芯片从内核设计、工具开发到开发环境全新生态圈。”

如果用简单一句话来介绍芯旺微电子的差异化,那就是:“自主IP KungFu内核处理器架构,打造高端芯片从内核设计、工具开发到开发环境全新生态圈。”

如果用简单一句话来介绍芯旺微电子的差异化,那就是:“自主IP KungFu内核处理器架构,打造高端芯片从内核设计、工具开发到开发环境全新生态圈。”

2021年3月,芯旺微宣布完成B轮融资。资金将主要用于车规芯片的研发,包括满足ASIL-D等级应用于汽车发动机和域控制器的多核MCU产品,以及射频、以太网和总线类车规产品,芯旺微电子致力成为汽车领域多方位的数字和模拟芯片供应商,同时布局汽车软件生态的建设。

日前,在慕尼黑上海电子展商,芯旺微FAE经理卢恒洋介绍了芯旺微的车规级MCU发展历程,以及自主KungFu内核处理器的优势,据悉目前芯旺微车规级MCU已覆盖智能座舱、车身控制、汽车电源与电机和汽车照明领域。

芯旺微FAE经理卢恒洋

自主架构在汽车上很常见

卢恒洋表示,自研IP内核在嵌入式系统内非常常见,汽车领域更是如此,相比而言,Arm才是市场后来者。包括英飞凌、瑞萨、TI等,也都有自己的处理器内核架构。“尤其是在汽车功能安全更高的系统上,往往选择PowerPC或者自己的处理器架构,这也是我们为何选择自主KungFu架构的原因。”

卢恒洋说道,随着汽车电子化水平的增高,未来车用MCU数量会继续增长,同时KungFu内核还可以应用于工业,IoT等领域,因此有足够的出货量和利润率保证其架构的持续发展。

    

“即便是域控制概念的到来,对周边MCU的影响也不会有那么大。”卢恒洋解释道,“域控制器更多是为了实现更高级的功能,然而对于整车的末端来说,依然要有低性能高响应的实时控制需求。此外,域控制器的功能安全,也需要配套MCU去做实时监控,这反而会增加MCU的需求。”

芯旺微电子的部分量产车规级产品应用

KungFu架构解析

    

KungFu内核是芯旺微电子自主研发的基于精简指令集的CPU内核,拥有独立知识产权和完善的工具链系统,包含8位处理器内核KungFu8、32位通用处理器内核KungFu32、数字信号控制器内核KungFu32D、以及多核系统KungFu32DA。

其中KungFu32于2017年流片成功,2019年正式量产,目前已经成功实现了商业化。卢恒洋表示,KungFu32内核实现了功耗与性能的兼顾。在120MHz主频下,功耗只有7.5mA。同时KungFu32内核满足车规级的要求,包括ECC校验、故障检测、双看门狗系统等。

        

随着今年汽车行业的火爆,以及国产替代的浪潮,很多汽车电子项目正在转向国产芯片商,这给芯旺微带来了不小的增长空间。

卢恒洋特别强调,内核架构并不会给迁移带来技术壁垒。从MCU层面来看,芯旺微采用了GCC编译器+Eclipse开发环境,符合市场主流需求。同时,提供了完整的外设函数库,用户只需要调用接口即可。“实际使用情况显示,很多项目都可以在1-2个月内完成开发。”卢恒洋说道。

“不同的IP内核确实有不同的生态概念,但对于MCU来说,成熟稳定的开发工具,足够丰富的底层函数库以及成功的用户案例就足够了。如今MCU的应用层和底层已经严格区分开了,因此非常方便进行跨平台的软件移植。MCU没有特别多的第三方APP,因此也就没有所谓的生态壁垒。”卢恒洋说道。

芯旺微的KungFu架构在AIoT和工业上同样有着广泛应用

     

自主架构带来的优势

    

卢恒洋表示,8位MCU市场不会消融,而且还会进一步发展,通过集成越来越多周边模拟功能,实现低成本的末端控制或传感检测等功能。众所周知,如今8位MCU的竞争已经可以用白热化来形容,“唯一就是比谁卖的更便宜。”卢恒洋打趣道。

而芯旺微正是由于始终发展其独特的KungFu内核架构,从而走上了差异化的竞争之路,无论是在32位还是8位市场。基于KungFu内核推出的MCU产品广泛覆盖汽车、工业、AIoT、通信、白电等智能终端,已与上汽、东风、吉利、广汽、长安、陕汽、西门子、博世、歌尔、飞利浦等知名厂商建立合作伙伴关系,累计出货超7亿颗。


粤ICP备16107064号-1

© 2011-2020 深圳市易配芯城电子有限公司 版权所有